Technika používaná v tomto oboru

Modely skutečných vozů v měřítku 1:10 na elektro pohon.

Podvozky, které používáme, jsou od výrobců Xray a Tamiya. Tyto modely jsou ve své funkčnosti srovnatelné se skutečnými vozy.

Na technice záleží v případě, že chcete z vašeho modelu dostat co nejlepší jízdní vlastnosti. Jednak záleží na použité elektronice, ale hlavně na kvalitě a nastavení podvozku.

Nastavení modelu je velice důležitou součástí úspěchu, proto je nutné věnovat dostatek času studiu této oblasti. Rádi bychom se o své poznatky se čtenáři našich stránek rozdělil, proto je nyní uveřejňujeme. Podotýkáme, že vlastní nastavení vozu je skutečným uměním. Teorie je věc jedna, ale vyhodnotit chování vozu a optimálně nastavit, již chce praxi.

Možná se to může neznalému laikovi zdát neuvěřitelné, jako se to zpočátku nezdálo nikomu, kdo začínal, ale nastavení podvozku modelů je stejně tak důležité jako u "dospělých" speciálů. Co vše se na našich modelech nastavuje? Převody, tlumiče, pružiny, výška vozu, náklon kol, sbíhavost či rozbíhavost, stabilizátory, pneumatiky a další. Co se týká elektroniky, tak zde nemusí automaticky platit, že čím dražší, tím lepší, ale rozhodně se to chce nad jejím nákupem zamyslet.

Obecná charakteristika nastavení podvozku

Ze všeho nejdůležitější je, znát základní fyzikální vlastnosti jízdy automobilu. Jaké síly na vůz za jízdy působí, jaké jsou k dispozici součástky jízdu ovlivňující, k čemu slouží a jak se používají. Toto vše jsme se snažili zachytit v následujících řádcích.

Vozy musí být na závod připraveny optimálně, aby auto dosáhlo na rovince nejvyšší možné rychlosti a v zatáčkách nemělo tendenci přetáčet či nedotáčet se.
Přetáčivost je vlastnost vozidla reagovat v zatáčce na působící vnější síly beze změn polohy ovládacích prvků stáčením dovnitř zatáčky, tedy zmenšováním poloměru zatáčení daného natočením předních kol. Přetáčivé vozidlo vyžaduje menší natočení kol než odpovídá poloměru zatáčení, jízda s ním může být nestabilní. Přetáčivost je charakteristická pro vozy s motorem vzadu a pohonem zadních kol, dá se však kompenzovat konstrukčními zásahy do podvozku a optimalizací geometrie náprav a tím změnit na neutrální chování.
Nedotáčivost je vlastnost reagovat v zatáčce na působící vnější síly beze změn polohy ovládacích prvků stáčením v opačném smyslu. Tj. vybočováním přídě, tedy zvětšováním poloměru zatáčení daného natočením předních kol. Nedotáčivé vozidlo vyžaduje větší natočení kol než odpovídá poloměru zatáčení. Nedotáčivost je charakteristická pro vozy s předním pohonem, i ta se však dá kompenzovat konstrukčními zásahy do podvozku a optimalizací geometrie náprav, popř. pasivním nebo aktivním řízením zadních kol.

Převodový poměr

Převodový poměr má veliký vliv na maximální rychlost a akceleraci. Větší akcelerace je vhodná při větším počtu zatáček a méně delších rovinek. Naopak pokud má závod více delších rovných úseků, můžeme vhodným převodovým poměrem náš model zrychlit. Pokud chceme zvýšit maximální rychlost, je to však na úkor akcelerace a naopak. Vyšší rychlosti dosáhneme zmenšením převodového poměru (samozřejmě za předpokladu, že hnací kolo je menší než hnané). To znamená zvýšit počet zubů na pastorku motoru. Pokud chceme zvýšit akceleraci, převodový poměr musíme zvětšit.

Pera a tlumiče

Pera a tlumiče se nastavují kvůli hladší jízdě přes hrboly.

Měkčí pružiny absorbují více váhy, proto, když je síla uvolňována, pružiny se vracejí do původní polohy pomaleji. Toto umožňuje lepší ovladatelnost pod tíhou přenášené váhy. Máto ovšem za následek pomalejší odezvy pro řidiče. Měkčí přední pera se používají v případě, že se auto na hrbolatém povrchu nedotáčí. Když se vůz na hrbolech přetáčí musí se změkčit pera zadní. Jenomže změkčení per může zapříčinit, dotyk s vozovkou. V tom případě se musí zvětšit výška nad povrchem nikoli nastavit tvrdší pera – ta by totiž znamenala velmi špatné chování auta na trati. Na hladkých površích se používají tužší pera, čímž je umožněno snížit výšku, protože s měkkými pery musí být vůz poměrně vysoko nad povrchem. Tužší pera způsobují menší pohyb závěsů, menší pohyb závěsů umožňuje snížit výšku a menší výška nad povrchem znamená větší stabilitu. Ovšem příliš tuhá zadní pera mohou snížit hnací sílu. Tvrdší pružiny odvracejí sílu, uchovávají sílu pomaleji a rychleji se vracejí do své původní polohy. To přináší rychlejší odezvy pro řidiče, ale díky malé absorbované síle může dojít k přetáčivosti vozu a k menší ovladatelnosti. Každé nastavení vozu je tedy otázka značných kompromisů.
Správným nastavením tlumičů se mohou zlepšit jízdní vlastnosti na hrbolech. Nastavení tlumičů pomáhá udržet pneumatiky na povrchu. O tlumičích platí to samé, co o perech. Při přetáčení se musí změkčit tlumiče zadní, zatímco při nedotáčení přední. S příliš měkkými tlumiči se však vůz špatně ovládá. Například tlumiče u vozů F1 jsou konstruovány tak, aby měli jinou tuhost při pohybu kola vzhůru a proti vozu (náraz) a při pohybu dolů a od vozu (odskok). Nastavení tlumičů pro náraz slouží k hladší jízdě na hrbolatém povrchu a nastavení pro odskok k lepšímu vyrovnání vozu při vjezdu a výjezdu ze zatáček. Nastavení pro odskok bývá obvykle ze 2/3 nastaveno pro náraz. Proto i když při vjezdu do zatáčky je vnitřní strana v odskoku a vnější v nárazu, je při nárazu tlumení dominantní. Tlumiče je možné nastavit jak pro náraz, tak pro odskok při vysokých a nízkých rychlostech. Nastavení pro nízké rychlosti ovlivňuje ovládání vozu a nastavení pro vysoké rychlosti umožňuje přesněji doladit účinek tlumičů na hrbolech.

Důležitou součástí tlumičů je těsnění: Těsnění tlumičů je distanční materiál umístěn na pístu tlumiče. Když je vůz pod extrémní silou tlačen dolů a pružiny a tlumiče dosáhnou svého maxima, těsnění zachrání podvozek před kontaktem s vozovkou a zastaví snížení vozu.
Každý závod a každá RZ je jiná, takže je nutné vždy hledat jinou kombinaci převodových poměrů a nastavení tlumičů a per.

Diferenciál

Diferenciál přenáší a redukuje točivý moment na hnací hřídeli a tím upravuje vzájemné otáčení na hnaných kolech. Hodnota 100% uzamkne diferenciál, což způsobí, že obě hnaná kola se otáčejí stejně při průjezdu zatáčkou. Hodnota 0% působí obráceně tzn., že každé hnané kolo se točí jinou rychlostí, což ovšem může způsobit přetáčivost vozu. Proto se diferenciálem upravuje přetáčivost a stabilita při průjezdu zatáčkou.

TIP: Pokud máte planetový diferenciál, jeho utažení docílíte tak, že ho maximálně nacpete vazelínou. Čím tužší vazelína, tím utaženější diferák...

Stabilizátor

Zavěšení kola, tlumiče, pružiny a těsnění se na vozu dá nastavit pro každé kolo zvlášť. Stabilizátor se nastavuje symetricky. Když vůz projíždí zatáčkou, vnitřní kola ztrácejí ovladatelnost, zatím co vnější kola absorbují přenášenou váhu. Zde nastupuje na scénu stabilizátor. Ten příčně zpevňuje levou a pravou stranu (pružiny a tlumiče) dohromady. Když vůz najede na nerovnost vozovky, obě kola reagují téměř stejně (zvedají se a potom klesají). Kdežto v zatáčkách se váha přenáší z vnitřní strany na vnější. Vnitřní kolo jde dolů (ztrácí váhu pružin, jelikož se síla uvolňuje) a vnější kolo jde nahoru (pružiny začínají absorbovat sílu z přenášené váhy). To způsobí, že stabilizátor začne své konce tlačit v opačné směry. To omezuje pohyb v zavěšení díky nastavení hodnot stabilizátoru a přenáší se tak zpátky ovladatelnost na vnitřní kolo. Nastavení předního stabilizátoru je vždy větší než na zadním. Je to dáno tím, že stejně jako u pružin, předek je o něco tvrdší, což přenáší rychlejší odezvy pro řidiče při zatáčení a akceleraci ze zatáček.

Při závodech rally se však stabilizátory prakticky nepoužívají.

Pneumatiky + ráfky

Důležitou součástí vyladěného podvozku jsou pneumatiky. Pokud chceme, aby vůz skutečně seděl, musíme zvolit správné pneumatiky. Můžeme mít jinak skutečně perfektně vyladěné tlumiče, pera atd., ale pokud zvolíme špatné gumy, auto sedět nebude. K dostání je mnoho různých pneumatik na různé povrchy. Asfalt (suchý, mokrý, špinavý), šotolinu, koberec, parkety. Směsi těchto pneumatik se dále rozlišují na měkké a tvrdé. Důležitou součástí jsou vložky. Vložky tady působí jako tlak ve skutečných pneumatikách. K dispozici jsou měkké nebo tvrdé.

Otázka ráfků již tady tak důležitá není. Ne, že by na tom nezáleželo, každý chce aby jeho speciál vypadal skutečně dokonale, ale je to spíše otázka vkusu každého z nás. Tak vybíráme a) podle designu, b) podle barvy a za c) podle ceny. Disk se nechá koupit samostatně nebo jako hotový komplet s vložkou a pneumatikou. Toto bych doporučoval těm, kteří začínají a ještě nemají žádné zkušenosti s lepením gum. Pokud však vyberete ráfky lacinější lze předpokládat, že moc nevydrží. Jedny takové jsem si koupil a na krajích se štípají. Obvykle se používají ráfky šíře 24 – 26 mm. Samozřejmě dle šíře ráfku volíme i šíři pneumatik.

Jak tedy vůz správně nastavit?

Nebudeme zde uvádět žádné spolehlivé řešení, jelikož vše závisí na konkrétní trati a na vašem způsobu jízdy. Nastavení vozu musíte upravit podle svého. Abyste se stali výbornými jezdci, musíte znát svůj vůz a rozumět nastavení. Toho dosáhnete pouze v případě, když budete procházet jednotlivými nastavení a vylaďovat svůj vůz k vaší spokojenosti. Jedna pomůcka je, že u každého nastavení vyzkoušejte krajní limity a poznejte, jak se vůz chová. Pak redukujte hodnoty na polovic a proveďte další testovací jízdy. Postupně takto zkracujte limity, ať už nahoru či dolu a dolaďujte vůz.